Det er noe som ikke stemmer her:
Golf GTI 1981-modell. 1,6-liter, mekanisk innsprut, 110 hk – forbruk 0,6 liter pr mil.
Golf 2000-modell, 1,6-liter, elektronisk innsprut, 115 hk, forbruk 1 liter pr mil.
Chevrolet Silverado pickup 1989-modell, 6,2 sugediesel, 3-trinns automat uten lockup, påstått forbruk av mange eiere 1,2-1,3
Min egen Isuzu D-MAX pickup, 2008-modell, 3,0 turbodiesel, doble overliggende kammer, common rail med 1800 bar innsprutningstrykk, variabel turbogeometri, intercooler, elektronisk styrt ditt og datt, miljøvennlig og fin (EURO 4), rund i hjørnene og en halvmeter smalere og lavere enn chevy’n, et halvt tonn lettere, firetrinns elektronisk styrt automatkasse med lockup på alle gir – en bil som blir markedsført som verdens gjerrigste pickup: 1,1-1,2 pr mil
7 kr litern kosta bensinen da jeg kjørte ER 100-kubikk for 13 år siden. Nå koster det nesten 15 kr litern… Bensinprisen utvikler seg nesten like fort som elektronikken etter Hooke’s lov, mens motorteknologien tydeligvis går baklengs.
Volvo lagde rundt 1970 en elektrisk bil – så ut som en dass – men den greide 6 mil på en lading. I 2011 greier en Think fortsatt 6 mil på en lading. Og ingen kjøper dem, sannsynligvis mest på grunn av for kort rekkevidde. Den ble jo lansert stort i Los Angeles, men der rekker ikke batteriet en tur tvers gjennom byen engang. Om man sammenligner denne utviklingen med utviklingen som har vært på batteriteknologi til bærbare PC’er, telefoner, driller og radiostyrte biler, så er det noe som ikke stemmer overhodet.
Toyota lager i dag hybridbiler som bruker 0,8 på mila, mens fatterns Passat diesel fra 1998 bruker 0,55. I USA har et firma bygd om Prius til å bli en ‘plug-in hybrid’ som gjør at man kan kjøre som el-bil til batteriet er tomt, først da starter motoren. På original prius går motoren hele tida, hvis man ikke fikler et kvarter med menyer og knapper. Og da starter den på nytt igjen neste gang du skrur på nøkkern, og går hele turen, unntatt når du stopper på rødt lys. Spør du meg burde en hybridbil være en oppladbar elbil, som hovedsaklig går på strøm, men som kan fyre opp en motor når du er på lang tur og batteriet begynner å bli tomt, hvis det skal være noe poeng.
Utallige historier om oppfinnere og småfirmaer som har kommet opp med ny motorteknologi i USA, disse blir kjøpt opp av Shell, Exxon eller andre store oljeselskaper, og deretter lagt ned.
Hvis du chipper bilen din, spesielt dieselbiler, går effekten opp 30%, og forbruket ned 10-20%. Det skal ikke være mulig – hvorfor i pokker gjør de ikke dette på fabrikken? Hadde det vært snakk om finjustering fordi hver enkelt motor har forskjellige toleranser hadde det vært en ting jeg kunne skjønt, om man på rullende landevei kunne hente ut noen prosent effekt og forbruk, men det er jo ikke det det er snakk om, det er snakk om et standardprogram de mater inn i computern, ferdig lagd for en hel serie motorer, effekten stiger og forbruket ramler. Ikke kan det være på grunn av miljøkrav heller, høyere forbruk MÅ jo gi mer utslipp.
Det som imidlertid irriterer meg mest oppi alt dette er at ofte svinger prisen på en liter bensin, eller diesel, 2 kroner mellom søndag og mandag. Hvor er logikken i DET? De selger mer på mandag sier folk. Og lite på søndag. Så de skrur ned prisen på søndag så folk skal fylle da. Javel. Hva sier konkurransetilsynet til dette? Ingenting?
Eneste jeg kan forstå ut av dette er at høyere forbruk pr mil er bedre for miljøet, det selger flere biler - og prisen på et fat olje er 30% dyrere på en mandag enn en søndag.
